反差 狠心「自宫」的福特，换来44亿
在中国打出第一场逆袭仗的番邦车企反差，尽然是福特。
谁也念念不到，福特最近交出了一份极度亮眼的收获。
尽管当今中国商场方面仍然面对诸多挑战，福特汽车在中国商场 2024 年技术仍然完满约44.09 亿的利润。
福特汽车公司首席实施官吉姆 · 法利 Jim Farley 暗示："福特在中国事盈利的，我为此感到骄矜，因为并非所有汽车制造商齐能作念到这少许。"
要知谈，得到这一收获的含金量有多高？毕竟福特自 2017 年以来，在中国曾经累计亏掉了 50 亿好意思元，一度被东谈主质疑"立异不及"。
可在竞争热烈的 2024 年，福特中国尽然名胜般地完满了初次盈利。
况兼在 2024 年，当通用、当代、本田等外资车企在中国商场深陷亏本泥潭，福特这一收获不仅是其七年来初次扭亏为盈，更在价钱战尖锐化的中国商场显得尤为罕有。
不外，福特闷声赚走 44 亿，还不行安枕而卧。
01
逆袭的福特，闷声发家
几年前的福特还透彻莫得如斯步地。
那时还面对被质疑"过气"的困境。比拟竞争敌手的家具，福特的家具力以及敕令力，齐曾经大不如前。
2017-2019 年，长安福特销量划分为 82.8 万辆、37.77 万辆和 18.4 万辆，划分同比下滑 12.27%、54.38% 和 51.3%，一年不如一年。
那时雪上加霜的是家具性量问题的结合爆发，堕入减产、裁人等不少负面音信。就在东谈主们觉得福特将近闷声退出中国之后，没念念到它却来了一波大逆袭。
这离不开背后一个能手：吴胜波。在业内看来，吴胜波兼管福特汽车国际商场业务的背后，与其速即率领福特中国扭亏密不可分。
吴胜波于 2022 年 10 月加入福特中国，担任福特中国总司理兼首席运营官，并在 2023 年 3 月认真升任福特中国总裁兼首席实施官，有时推出福特中国业务策略。上任后，他扩充了一系列"瘦身减负"策略，也将福特这个老车企收效从亏本泥潭救了总结。
如若不行制止弱势，合伙车在中国的日子只可越来越酸心，别说赢利连品牌声誉齐可能不保。
北京当代称，2024 年前 9 个月，该公司在中国的亏本已达到 26 亿；丰田汽车公司也敷陈称，其 2024 年在中国商场的销量着落了 9%。通用汽车曾经通知反差，因莽撞其在中国业务下滑而进行的重组责任，其利润受到 50 亿好意思元的冲击。
比拟之下，宿将福特的逆袭更显得尤为宝贵。
02
红海险胜背后，钻了两个空子
面对热烈的商场竞争，吴胜波曾指出，要在"舍得"上作念作业，舍掉一些不属于你的东西，然则属于你的东西一定要尽全力去作念。
能从"难兄难弟"外企阵营丽都丽地翻盘逆袭，多亏福特对我方下了两大狠手。
1. 从"大而全"到"小而精"
跟卷到极致的中国同业拼热度拼不外，福特选拔了轻钞票款式：借力原土资源"寰球套利"。
福特烧毁传统重钞票款式，依托长安、江铃两大合伙企业的产能和供应链上风，将中国打造为"寰球出口中心"。
2024 年，福特中国出口量达 17 万辆，同比增长 60%，占其总销量的 40%。举例，江铃福特领睿在东南亚市占率超 20%，而重庆工场坐褥的林肯帆海家返销好意思国商场，单车型孝敬超 8.3 万辆出口量。
这种"在中国坐褥、向寰球销售"的策略，既回避了国内价钱战，又期骗中国产业链的老本上风完满利润最大化。
亮眼的财报也证实注解，部分利润就包括了林肯帆海家的出口收入，该车型在中国商场进行投产，并出口好意思国等其他国外商场。
2. 砍掉冗余业务，柔软"能赢利"的犬子
福特还作念了一个决定：不赢利的业务败坏狠心砍掉，于是就有了福特败坏停产福克斯、福睿斯等低利润燃油车型，并将火力连合到三大中枢规模。
硬派越野：引入 Bronco 烈马、Ranger 游骑侠等车型，霸占中国越野车商场爆发红利。
性能跑车：Mustang Dark Horse 等车型强化品牌溢价，幸免卷入价钱战。
豪华商务：林肯品牌与高端 SUV 酿成各异化竞争。这一诊疗使单车利润栽培 30%，家具线从十余款精简至 6 款主力车型。
"一个品牌，若念念对所有东谈驾驭事，反而谁齐做事不好。"
元气心灵聚焦之后照旧有成果。具体从执行来看，最典型的翻盘例子便是福特旗下的蒙迪欧。
蒙迪欧曾经堕入销量瓶颈，一度跌到 4、5 千辆。为了转圜处所，福特把蒙迪欧作念到了极致性价比，裸车价降到了 13 万以内，在性价比的强烈刺激下月销再行破万。
况兼，高端车规模的林肯也稳住了阵地。它在中国豪华车中的市占率不但莫得下滑反而栽培。林肯帆海家的销量超过凯迪拉克 XT5，月销清爽在 2000 辆以上。在高价的基础上卖一辆，就赚一辆。
是以，福特中国的总销量卖得少了，但高端车型却逆势增长，赢利才智也更高。这亦然为何福特能盈利的原因。
03
Porn hongkongdoll赚走 44 亿，还不行自鸣兴奋
其实，这并不是福特第一次"大刀阔斧"了。
它气势磅礴的格调仿佛是刻在 DNA 里。不管家具结构诊疗、业务重组照旧里面裁人。往时，沃尔沃、捷豹等如斯多的有名大品牌，惟有影响了财务健康倡导，福特齐会卖出去。
不外也要审视的是，尽管短期盈利亮眼，福特仍面对一些难关要过：
比如电动化滞后。2024 年电动车业务亏本扩大至 50.8 亿好意思元，Mach-E 等车型库存积压，福特在新动力方面的布局就透露比竞争敌手慢了一步。
昨年，中国的电动化渗入率曾经逾越 50%，L2 级及以上自动驾驶渗入率逾越 50%，智能化 + 电动化的趋势果决明了，中国同业给福特上更多的压力。
同期过度依赖出口，可能导致在中国商场存在感着落。
这也需要福特络续加强内功。一方面不错从供应链老本下手。零部件原土化率栽培，并通过连合采购将单车老本缩短。络续关闭低效工场，将产能连合于重庆、杭州两大基地，进一步摊薄老本。何如均衡短期盈利与遥远转型，仍是福特必须解答的终极命题。
另一方面也要加强在中国的存在感。
福特也挑升志，筹办于 2027 年重返国际汽联全国耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship， 简称 FIA WEC）的原型跑车顶级赛事，不停在要害赛事上刷脸。
总之，福特的逆袭证实注解在存量竞争期间，"小而好意思"策略比"大而全"更具韧性，也为跨国车企指明了一个道理：
与其在红海商场血拼，不如聚焦细分规模，将中国产业链上风调度为寰球竞争力。
毁坏亏本魔咒反差，只可我方东谈主下狠功夫。（转载自金错刀车评）
